当地时间9月20日，《华尔街日报》发表文章指出，尽管德国政府和布鲁塞尔方面的欧洲政界人士正敦促德国的一些最大企业，施压它们减少对中国的风险敞口，但这些企业增加了对中国的投资，可谓是“加倍下注”。
随着德国政府施加的压力不断加大，近几个月以来，在中国拥有较大规模业务的德国企业，一直在努力使自己的业务免受西方可能的制裁。同时，这些企业正寻求提高本地生产，以减少对德国进口的依赖，并与中国供应商达成协议，使其供应链更加本土化，同中国企业建立了联盟关系。
就在上周（9月13日），欧盟委员会主席冯德莱恩在向欧洲议会发表年度“盟情咨文”时，宣布欧盟委员会将对中国电动汽车启动反补贴调查（anti-subsidy investigation），声称以此保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。
文章称，中国已成为全球最大的汽车出口国之一，也是德国汽车制造商强劲的竞争对手，尤其是在电动汽车领域。尽管如此，德国的汽车制造商还是对欧盟发起这项调查提出了批评，它们担心这可能使其遭到来自中方的反制。
“然而，在西方孤立中国的情况下，德国企业会遭受巨大损失，然而它们非但没有退缩，反而加倍投入，试图隔离自己在中国的工厂，以便无论全球政治气候如何，都能继续大量生产产品。”
文章指出，德国大型化工企业巴斯夫公司计划到2030年在华投资高达100亿欧元，该公司近期在中国湛江的一家工厂刚刚破土动工，预计将于2025年投产。巴斯夫表示，该工厂是其位于中国南京的一体化生产基地的一部分，此次扩建确保了巴斯夫能够生产其在中国市场持续增长所需的产品。
西门子首席执行官博乐仁今年早些时候表示，作为今年20亿欧元全球投资的一部分，西门子将在中国投资约1.4亿欧元。他誓言要捍卫公司在中国市场的份额，并继续在中国投资。
在汽车领域，大众汽车今年7月表示将向中国电动汽车制造商小鹏汽车投资7亿美元，共同开发和生产电动汽车。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，这样的合作伙伴关系“是大众汽车集团‘在中国、为中国’战略的重要组成部分。”
本月早些时候，大众汽车首席执行官奥博穆在慕尼黑车展期间对记者说，公司将加大在中国的投资，特别是因为大众汽车需要中国的技术来满足中国市场的需求。
而在今年早些时候，德国汽车制造商宝马宣布，其下一代电动汽车将于2026年开始在中国为中国客户生产，而不是从德国出口至中国。同时，宝马还扩建了宝马沈阳研发中心，以加强本地设计和开发。
一定程度上受这些战略的影响，德国在华投资在多年下滑后有所上升。研究机构荣鼎集团的数据显示，2022年，德国在欧盟和英国对华直接投资中所占的份额从上年的46%上升至52%。德国央行援引的最新数据称，德企在华子公司实现了3820亿欧元的销售额和230亿欧元的利润，在华业务占德国工业企业全球销售额的22%，占其利润的15%。
“德国汽车制造商认为，无论是从收入的角度来看，还是从向电动汽车技术转型的角度来看，中国市场都事关生死存亡。”荣鼎分析师诺亚·巴尔金这样表示。而一位资深行业人士则表示，一些欧洲高管认为，美国在如何与中国打交道的问题上显得很“双标”。
