浙江宏鑫科技股份有限公司（下称“宏鑫科技”）的主营业务为汽车锻造铝合金车轮的研发、设计、制造和销售。该公司成立于2006年，是国内较早开始应用锻造工艺生产汽车铝合金车轮的高新技术企业。2022年4月22日，宏鑫科技创业板IPO申请获深交所受理，当年的12月1日，宏鑫科技成功过会，并于今年7月31日提交注册，上个月更新了申报材料。
通过对公开资料的研究后发现，宏鑫科技招股书（注册稿，下同）存在信披遗漏和信披错误，并且其锻造线数量也存在疑问。
信披有遗漏，现低级错误
今年2月，证监会发布《公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第57号——招股说明书》（下称：57号文），自公布之日起施行。57号文第二条规定，申请在中华人民共和国境内首次公开发行股票并在上交所、深交所上市的公司应按该准则编制招股说明书。第三十七条规定：“发行人应披露董事、监事、高级管理人员及其他核心人员的简要情况”，其中包括“学历及专业背景”。
然而查阅宏鑫科技招股书发现，在现任董事简历披露部分，王文志（公司实控人）、柏强、樊巧云、杨嘉欣等人的履历中并未提及“专业背景”的相关内容，其中王文志与樊巧云的学历也未提及，招股书也未披露核心技术人员林涛和余磊的专业背景，其中余磊的学历也未提及，以上内容或需宏鑫科技予以补充。
此外，宏鑫科技的招股书信披或出现低级错误。
招股书中，宏鑫科技披露其可比公司今飞凯达在研项目“锻造铝合金车轮无旋压模具工艺研究”中铝合金车轮的性能指标，分别为：抗拉强度——330Mpa、屈服强度——300Mpa以及延伸率——10%，并称该数据源于今飞凯达2021年年报。
图片截自宏鑫科技注册稿
不过，查阅今飞凯达2021年年报，仅有一处信息涉及“锻造”。该在研项目名为“高品质重载轻量化铝合金轮毂研发与产业化”，与宏鑫科技披露内容不符；拟达到的性能指标也与宏鑫科技披露数据差距较大。
图片截自今飞凯达2021年报
逐个查询宏鑫科技的可比公司年报后，我们在立中集团的2021年年报中找到相关内容，与宏鑫科技招股书披露数据核对一致。宏鑫科技招股书中的信披内容张冠李戴，将立中集团的数据错安在今飞凯达“头上”，保荐机构财通证券也难逃责任。
图片截自立中集团2021年报
锻造线数量披露自相矛盾
宏鑫科技的官网信息公开显示，2020年，宏鑫科技“第四条锻造线顺利上线，大幅提高了产能”。
图片截自宏鑫科技官网
查阅公开资料发现，台州市生态环境局黄岩分局于2022年1月14日发布公示，对宏鑫科技的“新增年产60万件轻量化乘用车铝轮毂技改项目”（下称“技改项目”）作出审批意见。
技改项目的建设项目环境影响报告表（下称“报告表”）编制日期为2022年1月。报告表披露，宏鑫科技共2个厂区，分别为食品园区厂区和澄江厂区。澄江厂区的厂房正在建设中，但生产线取消建设；其已批项目主要生产设备中没有锻造线。食品园区厂区已批已建项目的主要生产设备中包含3条锻造线。
图片截自报告表
若环评报告表数据准确，则在2022年初，宏鑫科技（母公司）已批已建锻造线数量为3条。这与前述公司官网披露的信息内容（2020年，宏鑫科技锻造线数量为4条）出现了矛盾。不过，鉴于宏鑫科技有多家子公司，要比较两个数据还应排除子公司的影响。
宏鑫科技招股书称，“截至本招股说明书签署日，公司无参股公司，拥有4家控股子公司”，分别为信美实业有限公司、怡信实业有限公司、远腾发展有限公司和合金科技有限公司（下称“合金科技”）。前三者均为境外投资平台，无实际经营业务；合金科技成立于2019年10月，其注册地和主要生产经营地在泰国，主营汽车锻造铝合金车轮的制造销售。
不过宏鑫科技首版招股书（申报稿）显示，泰国基地基建的在建工程自2021年才开始有余额。宏鑫科技招股书（注册稿）则显示，2022年及2023年上半年，合金科技无营业收入。据此，宏鑫科技官网披露的2020年锻造线数量与之无关。
排除子公司后，若官网与报告表数据均准确，那么在2020年至2022年初，宏鑫科技（母公司）的锻造线数量由4条减少至3条。不过，招股书并未提及“锻造线数量减少”的相关内容，反而提到：“2021年公司采购液压机等锻造设备，锻造产线的扩充缓解了产能瓶颈，促使2021年产能增加”。不知此处“锻造产线的扩充”是否是指第四条锻造线的增加。
官网所示“大幅提高了产能”与宏鑫科技首版招股书（申报稿）披露的数据在时间线上基本吻合。申报稿披露数据显示，2019年，宏鑫科技主要产品“锻造铝合金车轮”的产能为64.26万件。2020年，该数据保持不变。2021年，产能增至86.35万件。从产能数据上看，宏鑫科技在2020年新增一条锻造线是符合数据走向的。
到底是官网所示的信息准确还是环评报告表中的数据准确，我们无从得知，宏鑫科技的信披真实性令人怀疑。（本文仅为作者个人研究陈述，不代表本网观点。）
